隨著全球溫室效應(yīng)，石油燃料告急，新能源產(chǎn)業(yè)被推向潮頭。在新興產(chǎn)業(yè)上，大家都處于同一起跑線，錯過了傳統(tǒng)汽車黃金時代的中國，不愿意再與新能源汽車失之交臂。自2015年擠掉美國，躋身全球第一大新能源汽車市場以來，中國已經(jīng)蟬聯(lián)4屆新能源汽車銷量冠軍的寶座。
雖然相對傳統(tǒng)燃油汽車而言，新能源汽車在工藝方面更簡單，但是該領(lǐng)域是新興領(lǐng)域，尚處于發(fā)展的初級階段。在新能源汽車方面，世界各國都處于同一起跑線，相比早就落后的傳統(tǒng)汽車，中國在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的可能性更大，這也是中國堅持發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要原因之一。
一、新能源汽車的定義與分類
新能源汽車的定義
早在2007年11月，國家發(fā)改委在頒布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》中就明確給出了新能源汽車的定義。該規(guī)則明確規(guī)定：新能源汽車（New Energy Vehicles）是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源汽車的分類
新能源汽車的分類非常復(fù)雜，本文列舉了目前市面上較為主流的車型，按續(xù)航里程和運行方式做了分類，大致可分為純電動汽車（BEV）、混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）、增程式混合動力汽車（REEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）等等。
圖1 市面上流行的新能源汽車種類及代表車型 制圖：國際電子商情
純電動汽車 BEV
純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。
該類汽車也是當(dāng)前中國正在大力推廣的車型，目前存在的問題有價格較貴，電池續(xù)航力不夠，充電時間久且充電不方便。不過對于上述問題，業(yè)界一直在想辦法解決。電池成本占BEV整車成本的大頭，目前車企和電池廠正在努力降低成本，預(yù)計到2022年電動汽車價格將有望與燃油車價格相當(dāng)。
混合動力汽車 HEV
混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系單獨或多個驅(qū)動系共同提供。混合動力的分類較復(fù)雜，大致有三種方式。
一種是根據(jù)有無外接充電電源區(qū)分，分為插電式混合動力以及非插電式混合動力兩種。
另一種是根據(jù)結(jié)構(gòu)特點區(qū)分，分為并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）、串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）和混聯(lián)式混合動力汽車（PSHEV）。PHEV采用發(fā)動機和電機兩套動力系統(tǒng)，兩者都有變速器，可同時驅(qū)動汽車，也可單獨驅(qū)動汽車。一般以發(fā)動機為主，電機為輔；SHEV將發(fā)動機與電機串起來，發(fā)動機本身并不驅(qū)動汽車，而是由發(fā)動機發(fā)電，供給電機來驅(qū)動汽車行駛；PSHEV包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點，在并聯(lián)的基礎(chǔ)上加入發(fā)電機，可實現(xiàn)并聯(lián)式雙動力驅(qū)動，還可利用發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。
還有一種是根據(jù)混合度的不同分類，分為微型混合動力汽車，代表車型是PSA的混合動力版C3和豐田的混合動力版Vitz；輕型混合動力汽車輕混，代表車型是君越eAssist；中型混合動力汽車，代表車型是本田Insight, Accord 和Civic；重型混合動力汽車，代表車型是豐田第三代普銳斯Hybrid。
增程式混合動力 REEV
網(wǎng)絡(luò)上一些人把增程式混合動力汽車說成是串聯(lián)式混合動力汽車，但實際上增程式電動汽車是電氣化程度更高的一類插電式混合動力汽車，又可以被定義為全電型插電式混合動力汽車。
增程式混合動力汽車在所有工況下都可以以純電動模式運行，但混合型PHEV則只能在部分工況以純電動運行。因而，增程式PHEV的運行模式、駕駛感受、能量來源都更加接近純電動車。不過，雖然REEV的運行模式與能量來源接近電動車，但它也要用油，并不是純電動車。
燃料電池汽車 FCEV
燃料電池汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要動力源驅(qū)動的汽車。燃料電池電動汽車實質(zhì)上是純電動汽車的一種，主要區(qū)別在于動力電池的工作原理不同。
一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料。
其他新能源汽車
包括壓縮天然氣、液化石油氣、液化天然氣和乙醇等作為燃料的汽車。目前，許多國家和地區(qū)在這方面的新能源汽車已經(jīng)有了較大的推廣，這也將成為未來世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。
二、各國新能源汽車發(fā)展目標(biāo)
主要國家都在積極發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，甚至已經(jīng)宣布停售燃油汽車的時間表。不過，各國的新能源汽車路線并非完全一致。
日本
日本政府在2010年發(fā)布了《下一代汽車戰(zhàn)略2010》，將下一代汽車定義為“非插電式混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）、燃料電池汽車（FCV）、清潔能源汽車（CEV）、清潔柴油汽車（CDV）、壓縮天然氣汽車（CNGV）”等節(jié)能與新能源汽車。
日本的在新能源汽車方面的計劃是，以產(chǎn)業(yè)競爭為第一目標(biāo)，最先實現(xiàn)HEV、FCV的產(chǎn)業(yè)化。2016年上半年，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布《EV·PHV路線圖》和《氫能/燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，進一步明確了下一代汽車的普及目標(biāo)：到2020年，下一代汽車將在新車銷量中力爭達到20%～50%，2030年這一比例達50%~70%。具體各種汽車類型的目標(biāo)詳見表1：
表1 日本新能源汽車普及目標(biāo)
美國
美國是全球最大的HEV市場，以技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合新型商業(yè)模式，著力推進本國BEV技術(shù)。
在奧巴馬執(zhí)政時代，推動新能源汽車的發(fā)展是其制定能源政策方面的重要部分，奧巴馬政府制訂了一系列嚴(yán)格的新能源汽車政策以及汽車燃油標(biāo)準(zhǔn)，并要求政府大量采購節(jié)能汽車，對新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予資金支持，推動汽車向小型化、低排放、低消耗的方向發(fā)展。
但是特朗普上臺之后，對新能源汽車的態(tài)度并不友好。特朗普政府宣布，美國將停止對電動車在內(nèi)的新能源汽車的補貼，包括在奧巴馬政府期間的補貼政策。對于具體的時間表，特朗普表示在不久的將來都會停止，計劃在2020或者2021年。
歐盟
歐盟以二氧化碳排放法規(guī)為主驅(qū)動力，推動低碳化發(fā)展。
2018年12月，歐盟各國政府代表以及歐洲議會就減排方案達成了一致，最終各方妥協(xié)定下的減排目標(biāo)為37.5%。同時，歐盟談判代表還確定了到2025年使汽車和貨車二氧化碳排放量削減15%的臨時目標(biāo)。為了達到低碳化的目標(biāo)，到2025年，歐盟要求所有在售新車中，15%為電動或插電式混合動力車（低于50克/公里二氧化碳）；到2030年，這一比例將達到30%。
中國
中國的新能源汽車走的是純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車并駕齊驅(qū)的特色路線，并制定了2019年新能源汽車占比8%，2020年占比10%的目標(biāo)。據(jù)了解，2018年全年，我國共銷售了2808萬輛汽車，其中新能源汽車有125.6萬輛，占比為4.47%。
為此，針對我國新能源汽車實施了一些優(yōu)惠舉措。其中，2018年實施的主要政策有7則：
新能源免征車輛購置稅延期：免征新能源汽車車輛購置稅的政策延期三年，延期時間是2018年1月1日起至2020年12月31日止。
小排量汽車購置稅恢復(fù)至10%：2018年1月1日起，1.6L及以下排量的乘用車的購置稅優(yōu)惠政策恢復(fù)到10%。
貸款買車首付低至15%：2018年1月1日起，新能源車的最高貸款比例為85%，二手車的貸款比例從50%提高到70%，而傳統(tǒng)燃油車的汽車貸款依舊為80%。
所有出廠新車配備反光背心：2018年1月1日起，《機動車運行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)正式實施，新增了未來所有電動車窗需具備防夾功能、不能隨便懸掛于車輛品牌不符合的廠標(biāo)、新車需配備一件反光背心等標(biāo)準(zhǔn)。
乘用車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)強制標(biāo)準(zhǔn)實施：2018年1月1日起，強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》正式實施。車輛應(yīng)按規(guī)定安裝本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的 TPMS，對發(fā)動機中置且寬高比小于等于 0.9 的乘用車，其新申請型式批準(zhǔn)車型自 2020 年 1 月 1 日起開始實施，其已獲得型式批準(zhǔn)的車型自 2021 年 1 月 1 日起開始實施；對其它 M1類車輛，其新申請型式批準(zhǔn)車型自 2019 年 1 月 1 日起開始實施，其已獲得型式批準(zhǔn)的車型自 2020 年 1 月 1 日起開始實施。
新能源汽車補貼大幅下滑：2018年6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施，要求純電動乘用車30分鐘最高車速≥100km/h，補貼門檻從續(xù)航100km提升至150km。電池能量密度方面，105-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼；120-140Wh/kg的車型按 1 倍補貼；140-160Wh/kg的車型按 1.1 倍補貼；超過160Wh/kg的車型按 1.2 倍補貼。
逐步推行電子車牌：未來在擁堵城市的核心區(qū)域，都將使用電子車牌進行檢測。電子車牌的全國推廣表從2018年起全面鋪開，全國將設(shè)置100萬個監(jiān)測點。
三、2018年全球新能源汽車發(fā)展情況
德勤最新數(shù)據(jù)顯示，全球新能源車銷量在2018年首次突破200萬臺，該數(shù)值幾乎是2017年的兩倍。同時，該機構(gòu)還預(yù)測，在2018年200萬輛級別的基礎(chǔ)上，2020年全球新能源車銷量將達到400萬輛，2025年達到1200萬輛，2030年達到2100萬輛。
在全球新能源汽車銷量大漲的同時，2018年全球最受歡迎的新能源品牌也隨之出爐，特斯拉和比亞迪分別以年銷量245,240和227,152輛的數(shù)據(jù)脫穎而出，躋身為全球新能源汽車銷量最高的兩大品牌。其中，特斯拉Model 3在2018年的銷量為145,846輛，成為該年最受歡迎的新能源車型之一。
截止發(fā)稿日，仍有部分車企尚未公布2018年新能源汽車具體銷量數(shù)據(jù)。不過本文匯整了2018年上半年全球新能源汽車品牌銷量排行版數(shù)據(jù)，有興趣的讀者可以參考。根據(jù)榜單可知，全球電動汽車在2018年1-6月累計銷量達76萬輛，比亞迪、特斯拉、北汽新能源、寶馬、日產(chǎn)、大眾、榮威、奇瑞新能源的銷量列入2018年上半年Top 8。
表2 2018年全球新能源汽車品牌銷量排行榜
四、2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷情況
4.1中國汽車總銷量增長趨勢與預(yù)測
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)統(tǒng)計，2018年全年汽車銷量為2808萬輛，呈現(xiàn)2.8%的下降幅度。中國汽車市場開始進入調(diào)整期，業(yè)內(nèi)預(yù)計，該狀態(tài)將持續(xù)3年左右。此背景下，國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭壓力將進一步加大，汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐也將提速。
來源：1.EETimes-China, EDN-China, ESM-China, Robotics-China Market Research;2. 國家統(tǒng)計局，http://www.stats.gov.cn/
圖2中國汽車總銷量增長與預(yù)測
4.2 中國新能源汽車銷量增長與預(yù)測
在2018年總汽車銷量微跌的基礎(chǔ)上，中國的新能源汽車銷量有出色的成績。
據(jù)中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車銷量為125.6萬輛，比上年同期增長61.7%。
其中，純電動汽車銷量為98.4萬輛，比上年同期增長50.9%。；插電式混合動力汽車銷量為27.1萬輛，比上年同期增長116.8%；燃料電池汽車銷量為1527輛。
圖3 2018年中國新能源汽車銷量占比%
來源：1.EETimes-China/EDN-China/ESM-China/Robotics-China Market Research；2. 中國汽車工業(yè)協(xié)會，http://www.caam.org.cn/
圖4 2018年中國純電動汽車銷量增長與預(yù)測
來源：1.EETimes-China/EDN-China/ESM-China/Robotics-China Market Research；2. 中國汽車工業(yè)協(xié)會，http://www.caam.org.cn/
圖5 2018年中國插電式混合動力汽車銷量增長與預(yù)測
具體到類別來看，2018年純電動乘用車銷量為78.8萬輛，比上年同期分別增長68.4%；插電式混合動力乘用車銷量為26.5萬輛，同期增長139.6%。純電動商用車銷量為19.6萬輛，同期增長6.3%；插電式混合動力商用車銷量為0.6萬輛，同期下降58%。
同時，中汽協(xié)也指出，受宏觀經(jīng)濟增速回落影響，短期內(nèi)國內(nèi)汽車市場仍面臨較大的壓力。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，仍有較大的增長空間。
來源：1.EETimes-China/EDN-China/ESM-China/Robotics-China Market Research；2. 中國汽車工業(yè)協(xié)會，http://www.caam.org.cn/
圖 6 中國新能源汽車銷量增長與預(yù)測
中國新能源汽車銷量增長已經(jīng)度過2013-2015年的井噴階段，并逐步回歸理性，但是在未來2-3年里，仍將保持20%~30%的同比增長率。值得注意的是2020年，中國新能源汽車補貼政策將全面退出，汽車股比限制也將進一步開放，屆時國產(chǎn)品牌汽車和外資品牌汽車將迎來最激烈的競爭。
在此背景下，新能源汽車的滲透率也將達到7.28%，再根據(jù)圖2中國汽車總銷量增長與預(yù)測和圖6中國新能源汽車銷量增長與預(yù)測可知未來2-3年內(nèi)我國的新能源汽車滲透率。
4.3中國新能源汽車滲透率走勢與預(yù)測（%）
2018年中國汽車市場開始進入微增長階段，該年的汽車總銷量為2808萬輛，新能源汽車銷量為125.6萬輛，滲透率達到4.47%，比2017年提高了1.78個百分點。當(dāng)前該新能源汽車滲透率增長趨勢有望在2020年達到7.28%，隨著新能源汽車進一步普及，未來該數(shù)值將有更突出的表現(xiàn)。
來源：1.EETimes-China/EDN-China/ESM-China/Robotics-China Market Research；2. 中國汽車工業(yè)協(xié)會，http://www.caam.org.cn/
圖 7 中國新能源汽車滲透率走勢與預(yù)測（%）
五、中國新能源汽車發(fā)展的趨勢
總的來說，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢已經(jīng)明確，未來汽車的發(fā)展都應(yīng)該圍繞這三方面來進行。當(dāng)前，動力電池是新能源汽車最受關(guān)注的核心部件，圍繞該部件，如何提升配套電池的能量密度，如何提升續(xù)駛里程，降低成本都是車企最關(guān)注的焦點。
在技術(shù)方面，新能源汽車將呈現(xiàn)輕量化、低碳化、智能化等趨勢。
輕量化仍是圍繞續(xù)航里程來出發(fā)。研究發(fā)現(xiàn)，汽車重量的減輕將促使續(xù)航里程的增加。比如：純電動汽車整車重量若降低10kg，續(xù)駛里程則可增加2.5km。因此，汽車車身材料的選擇十分關(guān)鍵，新能源汽車車身輕量化材料主要有高強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維等。
一般我們認為新能源汽車更環(huán)保，主要是因為其采用可再生能源。但不同新能源車型從研發(fā)、生產(chǎn)、使用到報廢回收的全生命周期的碳排放存在較大差異，甚至有些新能源汽車在全生命周期的碳排放高于燃油車。引入可再生能源，真正實現(xiàn)生物周期的低排放和零排放，積極推動新能源汽車和可再生能源的融合，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。
到2020年，我國智能汽車市場規(guī)模接近600億元。有機構(gòu)表示，在政策扶持和汽車技術(shù)突破的推動下，自動駕駛產(chǎn)業(yè)化步伐將提速，并催生包括硬件終端、傳感器、運營服務(wù)在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)市場，潛在規(guī)模達千億元級別。
另外，值得注意的是，動力電池技術(shù)的提升也是趨勢之一，近年來，動力電池關(guān)鍵材料國產(chǎn)化進程加快。電池原材料價格整體呈現(xiàn)下降趨勢，企業(yè)開始生產(chǎn)大容量單體電芯等等這些都是值得關(guān)注的趨勢之一。
六、中國新能源汽車存在的問題
雖然有政策的支持，有企業(yè)的努力，有市場的包容，但是中國新能源汽車核心技術(shù)瓶頸、配套設(shè)施不完善、后補貼時代競爭力不足等問題凸顯。
通俗來說，當(dāng)前我國新能源汽車還面臨著里程、安全、充電、價格方面的焦距和憂慮。
從新能源車企而言，有更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，降耗減碳和轉(zhuǎn)型發(fā)展等要求；在技術(shù)方面，目前純電動汽車存在著很多短板，并需要繼續(xù)探索新的方向和策略；在基礎(chǔ)研究和設(shè)施方面，其建設(shè)還不夠充分，建設(shè)運營服務(wù)的體系還需更完善；在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面，要加快制定相應(yīng)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，使之適用于創(chuàng)新發(fā)展；另外，還需要更多的科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級、政策制度和國際合作。
同時我們也應(yīng)當(dāng)思考，當(dāng)前的新能源汽車是否又真正的清潔呢？除了前面說的全生產(chǎn)周期之外。我們也應(yīng)該注意，我國的火力發(fā)電占到全部發(fā)電量的70%以上。由煤變成電的過程，仍有大量的廢氣排出。只有可再生能源，比如：水電，太陽能，風(fēng)能，地?zé)崮?，潮汐能等等技術(shù)充分利用起來，盡量降低火力發(fā)電的比例，才能迎來真正的環(huán)保。
文章來源：國際電子商情 犀靈機器人http://m.shmengding.com